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10月13日，FXGT認為，電動車行業的基礎設施建設正快速推進，但充電體驗與數據表現之間仍存在明顯落差。根據ChargerHelp！最新發布的《2025年電動車充電可靠性報告》，盡管98.7%至99%的充電站顯示“在線可用”，但實際成功充電的比例僅為71%。報告指出，雖然64%的美國居民生活在距離充電站兩英里范圍內，但近三分之一的充電嘗試仍以失敗告終。FXGT表示，這種差距說明僅以設備“正常運行時間”（uptime）衡量行業表現，已無法全面反映駕駛者的真實體驗。

報告基于2，400個充電點、超過10萬次充電記錄進行分析，提出“首次充電成功率”（FTCSR，First-Time Charge Success Rate）應成為行業核心指標。FXGT認為，FTCSR更能體現用戶體驗的本質。ChargerHelp！首席執行官Kameale Terry表示，設備“在線”并不等于“可用”，真正的挑戰在于駕駛者能否在第一次插入時順利完成充電。FXGT認為，若行業以首次成功率為目標，將更有效縮小“可用”與“可用性”之間的差距，從而增強用戶信任，推動電動車的廣泛普及。

FXGT表示，電動車充電的復雜性源于多個軟件系統之間的協調問題。每一臺充電樁和電動車實際上都是“計算機”，它們之間的通信依賴于協議匹配和軟件理解。然而，當系統進行固件或軟件更新時，兼容性問題便隨之出現。例如，車輛的電池管理系統可能無法理解充電樁的請求，導致設備顯示“可用”但無法啟動充電流程。FXGT認為，這類技術問題是制約充電可靠性的關鍵隱患。

與特斯拉垂直整合的系統不同，大多數充電網絡由多家公司分別開發硬件、軟件、支付系統和管理平臺。這種碎片化結構加劇了互操作性挑戰，也直接影響用戶體驗。報告還發現，基礎設施老化是另一個主要問題：新建充電站在投運第一年的成功率可達85%，但三年后下降至約70%。FXGT表示，這通常是因為舊設備無法支持新協議，必須更換關鍵硬件才能升級。對于依賴舊設施的運營商來說，這意味著額外成本與兼容性風險。

此外，FXGT認為監管體系的滯后也加重了問題。與傳統加油設備不同，充電站缺乏統一、持續的監管機制。現有監管部門的重點主要是保障消費者獲得支付對應的電量，而非評估充電站整體可靠性。尤其是私人車隊的充電網絡，幾乎完全處于監管盲區。

報告建議行業應從三方面改進：第一，采用FTCSR作為核心衡量指標；第二，建立預防性維護機制，而非依賴臨時修復；第三，加強行業協作，通過共享數據與標準化協議提升整體可靠性。FXGT認為，這些措施將有助于推動電動車基礎設施邁向更成熟的階段。

盡管面臨諸多挑戰，FXGT對行業前景依然保持樂觀。正如Terry所言，從馬車到燃油車的過渡也經歷了復雜的磨合與創新，如今電動車行業正處于類似的關鍵轉型期。FXGT認為，只要行業以用戶體驗為導向，加強系統兼容性與技術協作，電動車充電的可靠性問題終將被解決。

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