當下的我們沉醉于科技所帶來的快感，我也不例外地成為被荼毒的一員。過去從未設想過從A點到B點全程可以由車輛執行，在車內K歌、打游戲，還有動動口就能控制車窗、空調等，如今卻一一實現。在國內車市普遍內卷的環境下，用接地氣的價格，即可享受越級的智能化配置體驗。

這一點，在此次試駕的廣汽豐田鋒蘭達(參數|詢價)智能電混雙擎身上得以體現，并且它所展現出的成熟度讓我感受到一份細致入微的體貼！

【資料圖】

腳下功夫了得

先交代一下試駕車型的基本動力情況，鋒蘭達智能電混雙擎搭載的是第五代智能電混雙擎系統，分別由2.0L發動機+電機所組成的油電混動系統，系統最大輸出功率為144kW。

是的，在“全民皆電”時代相較于那些加速度動不動就6秒級車型，這樣的數據表現談不上出色，并且由于是HEV車型，純電續航也遠不如PHEV，但實際體驗過后，才明白，何為大廠風范。

本以為最近試駕新能源車比較多，再跳回到油電混動車型上會有比較大的落差，事實上并沒有，甚至從起步的第一下就已經開始種草。

很多時候某些車型為了讓車子開來更加的爽朗，會刻意地把前段油門的動力釋放調得更靈敏一些，讓動力來得早，但隨之也會帶來一股粗魯拉扯感，駕駛員是爽了，乘員卻想罵街。

顯然鋒蘭達智能電混雙擎對于這種細節處理是考慮周到的，起步的第一下動作十分柔和平順，并且沒有過多粗糙的電機聲傳遞進入車廂內部，低速狀態下帶有如電動車一般的行駛質感，略顯高級。

隨著速度的建立，發動機開始介入工作，整個介入過程相對無感，速度攀升也十分線性，過程中并沒有出現明顯斷節的狀況，速度仍是線性遞增。

雖然在大家的印象當中認為豐田的THS混動系統的行星齒輪結構復雜，但實際上它的工作邏輯是相當的清晰明了，發動機與電機之間的配合恰到好處。無論是在低速、中速還是高速狀態，它都有一個平和穩定的加速體驗。

事實上，試駕當天還有一個節油比拼環節，但考慮到一個真實性，同車4人決定還是按照各自的駕駛習慣行駛，空調自然也是開啟的，畢竟當天戶外溫度30+，主打的是一個愜意，然后分別在一個市區、山路及高速等綜合路況行駛100km進行測試，最終測得4.4L/100km油耗。

個人當時看到這組成績是十分驚訝的，畢竟個人的開車習慣永遠壓著限速來跑，遇事不決大腳油超車，根本不吝嗇油門，即便你沒有一只黃金右腳，也能跑到這樣的成績。

造就以上出色的表現，無外乎于它所搭載的第五代THS混動系統變得愈發成熟，三電系統得到全面更新，無論是行駛品質或燃油經濟性都得到兼顧，這對于一款家用車而言是尤其重要的。

而在底盤調教方面，雖然鋒蘭達智能電混雙擎也是偏舒適性的調校，在跑山路段會明顯地感知到它在帶入一定速度攻彎時，車身側傾頗多，側向支撐性不太足，尾部也不會產生過多不安分的擺動，個人是不太喜歡這種安穩的設定，還是期望尾部能夠靈活一點帶有更高的駕駛樂趣，但對于一款主打居家舒適的SUV來說，這一點恰恰是個加分項！

主動安全有驚喜！

另外一個比較戳我的點在于它的主動安全部分，鋒蘭達智能電混雙擎全系標配了Toyota Safety Sense 3.0 智行安全系統，支持主動剎車、低速行車預警、車道偏離預警、車道保持輔助等功能。

或許這類主動安全性配置在絕大多數的車型都為標配項，但要知道這是發生在一款14萬級的合資混動SUV身上出現，這一點很難得！

而在實際體驗中更有驚喜，比如它主動剎車功能，當車輛時速保持在60km/h左右時向障礙物方向行進時，從車輛的識別到障礙物再到殺停，它的整一個執行過程十分果斷。

但并非因為它的果斷而讓我感到驚喜，畢竟當下有眾多車型都能夠在這種速度下達成避免碰撞，是因為它有一個比較大提前量，從減速到殺停的過程都十分貼近于我們人類的正常反應，整一套動作都十分自然。

鋒蘭達智能電混雙擎動人在于，它追求的不僅僅只是一個結果，而是在達成目標的過程也要做到細致的體貼。

車神探有話說

我一直認為，作為一款面向大眾消費者的產品，萬變不離其宗的是以用戶為出發點，在硬性需求方面做到一個極致的均衡，而不是做一個偏科生。

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